D5'e elektriline kütusepump

[Mihkel.]

Auto ei tahtnud enam alla kolmveerand paagi üldse sõita ning valetas kütusekogust koguaeg. Algas sellest, kui eemaldasin paagi võtturi ja anduri kohalt kütuselekked, ehk siis liigutasin mõlemat pisut. Eile võtsin kogu süsteemi välja ja panin "simulatsiooni" käima. Kõik omale kohale ja tundub et käis, liigutas kütust ühelt poolt teisele poole aga välja ainult nirises. Kütust tuli aga välja vaakumklapist, mis ei lase kõrgsurvepumbal läbi etteande pumba kütust imeda.

Vat siit, nikerdasin seda tömbi peene vardaga ja jäi pika peale pidama. Ehk oli mingi jama vahel



Kütust aga pressitakse hooga teisele poole pakki, et see sealt omakorda kaasa imeks. toimib. Aga enne seda on üks kolmik, mis lahinal laseb pumba survet võtturi anumasse alt otsast.



Siit alt sisse. Ülevalt täidab teiselt poolt paaki tulev juga ka veel anumat.



Ja lõpuks on kütusepumba tootlikus 0,4l/min. Tundub kaunis vähe



On kõik õige? Selline karvane tunne, et tootlikus on jube väike ja sisendil all otsas on miskit puudu.

[hypnotiza]

Egas see polegi kõrgsurve etteande pump.

Paste vidast:

When the ignition key is turned to position II, the engine control module (ECM) sends a signal to the central electronic module (CEM) to start the electric fuel pump (1). The fuel pump runs for 90 seconds or until the key is turned to position III and the engine has started. The fuel pump supplies fuel to a pump unit, consisting of a low and high-pressure pump (12). When there is a high load for more than 20 seconds, the engine control module (ECM) sends a signal to the central electronic module (CEM) to start the electric fuel pump in order to prevent the build-up of negative pressure in the fuel lines and to lower fuel temperature. The electric fuel pump runs constantly if the level in the fuel tank is less than 20 liters (approx. 5 gallons).
The low-pressure fuel pump (FP) sucks the fuel into the fuel filter (15). The fuel filter has a heater element and a temperature sensor to heat the fuel. If necessary, the engine control module (ECM) will transmit a signal, via the central electronic module (CEM) to the rear electronic module (REM) if the engine is running and fuel heating can be activated.
The fuel then enters the low and high pressure pump from the fuel filter. The fuel is pressurized in the low pressure pump and routed to the fuel pressure control valve and by-pass valve, which are integrated in the pump unit. The fuel pressure control valve is electro-hydraulic and controlled by the engine control module (ECM). The fuel pressure control valve regulates the quantity of fuel to the high pressure pump. The excess fuel is routed via the by-pass valve back to the low-pressure fuel pump (FP).
The high-pressure fuel pump (FP) then raises the pressure and supplies the fuel rail (9) with fuel. There is a pressure sensor on the fuel rail which transmits a signal to the engine control module (ECM) indicating the actual pressure in the fuel rail. The engine control module (ECM) calculates the desired pressure in the fuel rail based on the operational mode and uses a pulse width modulation (PWM) signal to control the flow through the fuel pressure control valve. The injectors (7) are on the fuel rail and are controlled by the engine control module (ECM) to inject fuel into each cylinder.

[Mihkel.]

Ühesõnaga praktiliselt on ta ülesanne ainult käivitamiseks kütuse etteanne ja paagis kütuse liigutamine ühelt poole teisele poole. Suurema osa tööd teeb ära ikka kõrgsurvepump ise.

Kütuse teemal veel. Kõrgsurve pool - kõigub 320-380 bar tühikäigul. Liigne kõikumine või norm?

[hypnotiza]

350 on keskmine norm.

[kloox]

Mu meelest kõigub liiga nagu.Sellise kõikumisega kaasnevad lampi välja suremised ,kui gaas maha lasta ja muud anomaaliad.Üle 20 ei tohiks kõikuda.Pumba küljes oleva solenoidi viimased päeavd tekitavad ka selliseid asju.See kõigest minu arvamus.

[Mihkel.]

Mingid õrnad anomaaliad kummitavad küll, sellepärast kütusesüsteemi ka uurin lähemalt. Foori taha seismajäädes ja sidurdades kukuvad mõnikord pöörded näiteks nõks madalamale. Ühtlasel tugevamal kiirendusel on tunda ka enne 2000 pööret õrnalt tühja kohta. Eks uurin ja katsetan edasi. See solenoid peaks korraldama vastavalt lati rõhu andurile pumbast tulevat rõhku nagu ma olen aru saanud

[kloox]

No aga pane juhe taha ja vaata nende anomaaliate ajal mis rõhk teeb.

[gljuk]

Liiga suur on see kõikumine

[Mafka]

Foori taha seismajäädes ja sidurdades kukuvad mõnikord pöörded näiteks nõks madalamale.

Sarnast tühikäigu pöörete kukkumist pidurdusjärgses olukorras on kusagil (otsisin aga ei leia hetkel) seostatud ABS pumba elektritarbimisega, mida ECM ei kompenseeri (erinevalt näiteks kliimapumba rakendumisele). On ta õige või vale, ei oska öelda, kuid ise olen enda jaoks selle anomaalia nii ära seletanud.

[Mihkel.]

Vahetasin kütuserõhu adnuri ja asi jäi samaks. Puhastasin kõrgsurvepumba küljes oleva solenoidi ja asi läks paremaks.

Kõikumine 338-367bar



Aga huvitav, et mootori ajust välja loetav pöörete kõikumine ei ühti kellaploki omaga. Mootori ajust vaadates tundub et oleks päris katastroofiline see, kuigi kõrvaga mingit erilist ujumist kuulda ei ole. Loetud signaal on iseenesest sama koha pealt saadud, väntvõlli andur.

DIM 710-738 rpm


ECM 673-762 rpm


Hooratas on uuema mootori oma ja hammasvööd pisut modifitseeritud. See võib olla ka põhjuseks, miks näit kõigub. Kahjus aga näib, et ei ole võimalik lugeda nukaandurit, et võrrelda näite.

[hypnotiza]

Kõikumine on lubatud vahemikus 350-400
Kliima lülita ka välja näitude lugemisel.
Lõhnab peetis ksp küljes oleva rõhuregulaatori järgi

[kloox]

Ei pruugi 100 prossa tõele vastata,aga nukaandur mu meelest käivitamise jaoks ja mootori pöörete kõikumine peaks näitama silindrite kulumist,eeldusel,et pihustid ja elektriline pool korras.Ja noh ksp regulaatori viga ma ju mainisin kuu aega tagasi.

[Mihkel.]

Üldiselt proovin mitte niisama raha loopida auto suunas, seetõttu ka põhjalikum uuring enne. Pole veel jõudnud teist regulaatorit osta/proovida. Nuka andur on pihustushetke täppis-seadeks mootoriajule, täpsemalt pihustuse kestuse määramiseks.

Mootori mehaaniline pool on tip-top, oma käte vahel laiali käinud, mõõdetud. Pihustid on ka kuskil aasta tagasi remonditud. Hetkel jäävad siis lauale kõrgsurvepumba surve solenoid ja iseenda kahtlus siis hooratta vööle, kus kaks hammast on liigutatud (uuema vs vanema mootori hooratta erinevuse tõttu). Keda viimane teema huvitab, siis piltlikult selline asi, näib et uuemad kestavad paremini lihtsalt http://shell.jkry.org/~keitsi/misc/volv ... mf_mod.png Hooratas läheb varsti vahetusele, seega saab varsti ka selle kahtluse eemaldada.

Kõrva järgi nagu ei saaks öelda, et toimub pea 100 pöörde võrra kõikumine tühikäigul.

[Mafka]

Taastatud pihustitega Volvo tolerantsiklassid 1-3 kaovad ära?
Ehk on osake põhjusest seal?

[hypnotiza]

KSP küljes oleva regulaatori viga ei diagnoosigi muud moodi välja kui vahetades. Üsna levinud häda. Võin pakkuda prooviks kasvõi seda klappi. 56980070