Volvo Club Eesti

Tere,

Kas keegi on varem kokku puutunud XC60 all olevate Four-C amortidega. siin on teemasid nii V70 kui ka S80 kohta kui ühegi XC60 kohta ei leidnud.

Masinaks 2008 aasta XC60 T6
VIN: YV1DZ995692000676

Mure nimelt selles, et eest paremalt on kuulda kehvema tee peal sõites "tumedat klobinat" aeg ajalt. Kuna igasugused muud puksid ja hoovad ja vardad paistavad seal OK kahtlustatakse amorti, mis on oma eluea lõpetanud.

Volvopartswebstore.com lehelt olen leidnud 4 erinevat varianti, mis siis peaks sobima: 31340323, 31410374, 31410373 ja 31340322.

Kas keegi oskaks ehk öelda TÄPSELT, mis sinna alla kindlasti peaks minema ja kas neid vähe parema hinnaga ka liigub - a la Monroe toodangut või mõnda muud alternatiivi peale originaalide.

Ei tahaks hakata mõtlema veel FOUR-C-st loobumise peale.

Parimat!

VIN järgi on õiged 31340323 (vasak) 31340322 (parem) enamus kataloogi vasted sellele koodile on ka valed ja annab täiesti tavalise amordi, seega jääb üle ainult originaal.
Teised koodid, mis teil kirjas tulevad küll vin-ga ka välja, aga Four-C amordid need ei ole ja mõne kataloogi järgi väidab, et 2014- üles.

Või siis jah, tavaline panna..

Tundub päris kulukas lõbu need uued originaalina alla laduda. Vaadates tänavapilti siis lootsin just, et taolise rahvaauto puhul on ilmselt ka keegi kuskil tootmas kolmanda osapoolena neid amorte.

Kasutatud variandid ilmselt pole ka hea mõte selliste liikuvate detailide puhul.

Aga kui nüüd peakski neid hakkama väga äärmisel juhul ümber tegema tavavedrustuse peale siis tekib kohe järgmine küsimus - kui suur väljakutse see on ja mis sellega kaasneb? Kas pelgalt elektroonika lollitamine või miskit veel muud?

Kus kohas need igasugused muud puksid ja vardad korras olevateks on diagnoositud? Kuskil töökojas või üv punktis?

Amordid läbi...vaheta ära.
Paar aastat tagasi oli four-c amordid S80le 240 euri/tk
Koos käibega.
Ei usu, et see ümber ehitamine odavamalt läheb.

Ma ka oleks enne ikka kõige muu tiheduses 100% kindel. Et kuna teised asjad "paistavad korras" olevat hakata ehku peale amorte vahetama, sest muud asjad häält vist ei tee tundub long shot. Amordipadjad ja kõik muu ka üle vaadatud? Kalleima jupi vahetamise võiks jätta ikka selleks hetkeks kui kõik muu kindlalt välistatud. Töökoja heeblid ja loksutamised ei pruugi pukside lõtke jms välja tuua, kui pole TÜV punktis väänamas käinud, siis soovitaks selle ka ära proovida. Amordi altvõtmise raames on mõistlik mu meelest ka kõik teele jääv ja peagi vahetust vajav asi ka ära vahetada, muidu oled kahe kuu pärast uue kolksuga töökojas või auto all. Ise tehes võib veel kaaluda, töötundi tehes pole mõtet iga paari kuu tagant sama mutri keeramise eest maksta.

Pole see ülevaatuspunkt ka mingi imeloom,mul es suudetud esi õõtsa puksegi tuvastada kuigi ütlesin,et kisub kiirendades.Lõpuks võtsin ikka ise alt ära ja panin uued puksid ja korras.

Pole imeloom, aga on üldjuhul etem kui heebel ja töömees.

h2.ee kaudu on originaal ca 586 eurot/tk. Seega uuena ikka oluliselt kallim, kui vanemate mudelite 4C amordid, millele saab 400 eest 2 uut Monroed (originaali tootja).

10-11 aastat vanad amordid on ilmselt väsinud nii ehk naa, ka juhul, kui ükski kontroll otseselt midagi ei tuvasta. Kahtlemata on uus kõige parem, kuid alternatiiv on tellida Rootsist vähekasutatud ca 250€/tk: https://en.bildelsbasen.se/?link=list&s ... y=31340323 (arvestada, et märgitud läbisõit on Rootsi 1 mil, mis tuleb korrutada kümnega).

Ülevaatuspunktis käidud ja amordid läbi loksutatud. Kellad kõik kenasti rohelised ja näiduks mulle mittemidagiütlev 95. Kutt kinnitas, et amordid on heas korras. Palusin ülevaatusevennal seal veel esisilda igatepidi väänata kuid ta ei suutnud tuvastada ühtegi reaalset kolksu ega lõtku. Eks siis tuleb ilmselt töökojas paluda poistel terve see esimene parem nurk lahti lasta ja järjest vähegi kahtlustäratavad kaikad ja puksid välja vahetada...

Ühe teooria kohaselt käis ta välja veel pidurisadula...kuid see sai välistatud õrnalt jalga piduril hoides kehvema tee peal sõites.

Saab näha, mis edasi.

Kas amordi padjad kontrollitud? Kontrollida saad autot õõtsutades ja amordi ülemist kinnitust vaadates ja katsudes. Õrn liikumine on ok, padi peabki natuke järgi andma ja selleks ta seal on. Aga see on tõesti mõned millimeetrid. Suurem liikumine viitab väsinud padjale. Seletav klipp ka igaks petteks https://youtu.be/gAU3zS7mJS0

Lisan siia ka uuenduse:

Teema sai lahendatud ja süüdlaseks oli siiski amort, mis oli omadega täiesti läbi.
Alla läks uus originaal 31340322 FOUR-C amort, millele Taavi AllParts OÜ-st suutis teha kõige parema hinna.

Tänud kasutajale testdrive õigele tootekoodile viitamise eest ning samuti ka teistele kaasamõtlejatele erinevate suunavate küsimuste esitamise eest.

Töökorras FOUR-Cga sõit on ikka lust ja kõrvale hea.