Volvo Club Eesti

Enne kui pihustite kallale minna hakka ikka paagist selle kütusega tulema! Välista lihtsamad asjad, tuleb odavam, kui hakata keerulistest ja kallimatest asjadest pihta.

Loff kirjutas:Enne kui pihustite kallale minna hakka ikka paagist selle kütusega tulema! Välista lihtsamad asjad, tuleb odavam, kui hakata keerulistest ja kallimatest asjadest pihta.

Soojemate ilmadega saan auto käima .Mida külmem seda halvem käevitus .

VIDA näitab, et paagis on etteandepump. Selle tööd tasuks kontrollida.
Filter uuesti vahetada ja veenduda, et kütus ikka kõrgsurvepumbani jõuab.
Kõrgsurvetorudest kontrollida, kas kütust pihustitele annab. Keerad pihustite pealt kõrgsurve torud lahti, piisab poolest kuni ühest täisringist, siis lased kellelgi starterit anda ja vaatad, kas pihusti ja toru vahelt hakkab kütet lööma, sealt kust kütet lööma hakkab keerad ruttu toru kinni. Kui oled kiire mees siis kogu selle protseduuri vältel starterit tagant ära ei lase. Põhimõtteliselt peaks juba peale ühe pihusti kinni keeramist hakkama see silinder tööle. Kui nüüd selle operatsiooni peale auto käima ei lähe siis on viga sügavam.

Seda pihustite pealt torude lahti laskmist teha muidugi siis kui eelnevad asjad on kontrollitud ja kütus kõrgsurvepumbani korralikult tuleb.

HrRusski kirjutas:

Loff kirjutas:Enne kui pihustite kallale minna hakka ikka paagist selle kütusega tulema! Välista lihtsamad asjad, tuleb odavam, kui hakata keerulistest ja kallimatest asjadest pihta.

Soojemate ilmadega saan auto käima .Mida külmem seda halvem käevitus .

Ma saan aru aga katsu Sa ka aru saada, et mida madalamale langeb temperatuur seda rohkem diislikütuses sisalduv parahvin paksemaks muutub. Kui Sa vahetasid filtri oktoobris, oli tanklates suure tõenäosusega veel suvine diiselkütus, filtri paberelemendist miinuskraadidega paksenenud parahvin talvise diiselkütusega minema ei lähe, see passib seal miinustega edasi ja filtri läbilaskevõime on piiratud!

Traktoritel näiteks, pole suvise hangunud kütusega täidetud ja umbes (mitte mustusest kütuses vaid hangunud parahvinist umbes paberelement) filtriga mitte midagi teha ka siis kui paagis on juba talvine kütus, alati on aidanud uus filter!

Ma olen kõike seda juba mõned korrad soovitanud, kuid ta raiub ikka oma, et soojema ilmaga käivitub ju

TiitR kirjutas:Ma olen kõike seda juba mõned korrad soovitanud, kuid ta raiub ikka oma, et soojema ilmaga käivitub ju

TiitR- Volvo on juba ostust alates raskelt käevitunud. Vahetatud on turborõhuregulaator. Enne turbot olev lõdvik. Filter sai vahetatud siis kui Soomes müüdi juba -20 talvist kütet,et suvisest küttest pole ka haisu sees.Aga Katsetan järgi kütuse peale tuleku pihustitele.

VIDAst hakkas silma, et kui kütusetorustik ja kõrgsurvepump tühjaks imeda siis pidi paagisisene etteandepump, süütevõti II astmes, 80 sekundiga uuesti torud kütet täis lööma. Tuvasta kõrgsurvepumba küljes peale tulev kütusetoru, ühenda see lahti ja lase kellelgi süütevõti II asendisse keerata ning vaata kas ja kui palju kütet torust tuleb. Loogika järgi peaks ikka sellest torust kütet purskama, mitte kergelt nirisema.

HrRusski kirjutas:

TiitR kirjutas:Ma olen kõike seda juba mõned korrad soovitanud, kuid ta raiub ikka oma, et soojema ilmaga käivitub ju

TiitR- Volvo on juba ostust alates raskelt käevitunud. Vahetatud on turborõhuregulaator. Enne turbot olev lõdvik. Filter sai vahetatud siis kui Soomes müüdi juba -20 talvist kütet,et suvisest küttest pole ka haisu sees.Aga Katsetan järgi kütuse peale tuleku pihustitele.

Turborõhu regulaator? Mis see hetkel asjasse puutub? Pigem ikka kütuserõhu regulaator (lati otsas)?
Ok, kirjutan vist 3-ndat korda - keera kütusefiltri alt veepunn lahti ja vaata, kas filtrist kütet tuleb? Isegi kui vesi on filtrisse sattunud, siis väljub ka see sealt kaudu.

TiitR kirjutas:Ok, kirjutan vist 3-ndat korda - keera kütusefiltri alt veepunn lahti ja vaata, kas filtrist kütet tuleb? Isegi kui vesi on filtrisse sattunud, siis väljub ka see sealt kaudu.

Täpsustuseks, et kui seda teha miinuskraadidega keskkonnas siis on vesi filtris jääs ja ei tule sealt midagi, isegi kütet, sest vesi on raskem ja on filtrikorpuse põhjas ja jääs ning blokeerib ava, kust vesi ja kütus välja peaks voolama.

See oli lihtsalt täpsustuseks, et vältida arusaamatusi ja vääritimõistmisi.

Loff kirjutas:

TiitR kirjutas:Ok, kirjutan vist 3-ndat korda - keera kütusefiltri alt veepunn lahti ja vaata, kas filtrist kütet tuleb? Isegi kui vesi on filtrisse sattunud, siis väljub ka see sealt kaudu.

Täpsustuseks, et kui seda teha miinuskraadidega keskkonnas siis on vesi filtris jääs ja ei tule sealt midagi, isegi kütet, sest vesi on raskem ja on filtrikorpuse põhjas ja jääs ning blokeerib ava, kust vesi ja kütus välja peaks voolama.

See oli lihtsalt täpsustuseks, et vältida arusaamatusi ja vääritimõistmisi.

Kõik õige, kuid pigem oli soovitus kontroll väitele, et filtris on üldse kütet ja kui sealt midagi ei tule (jää ummistanud ava või küte puudub), saab edasi arutada.

Tere! Üha enam süveneb veendumus, et suksu toitesüsteem vajab korrastamist= läbipesu koos vajalike osade-tarvikute vahetamisega. Ise olen oma suksu küt.-paaki lisanud vahetevahel küt.-lisandeid ja... olukord on peaaegu alati paranenud. Kuid mis on see, suksu on algusest peale raskelt käivitunud, võibolla vajab starter "kohendamist"= profülaktikat= remonti, süsteemi kontroll ?
Lugupidamisega T.

Nooo, kuidas edeneb?

Loff kirjutas:Nooo, kuidas edeneb?

Eelsüüted vahetatud .Kasu midagi. Otsin Soomes,kes teeks tagasivoolu kontrolli. Üks remondimees ütles et pihusti või pihustid kusevad.

Kusjuures mul hetkel käsil üks bipper,millel täpselt samad sümptomid,vähe pikem käivitus soojalt ja soojemate ilmadega ning -10 mitte kõssugi ainult ketrab.Tartus 2 koha peal uuritud nii pealt kui ka alt(öeldi,et kui vea teada saate siis tulge öelge meile ka,päris mitu masinat pidid samamoodi käituma ).Keegi viga es tuvastanud.Ma pool päeva vaatasin ja ootasin kuni masin jahtub(-20 kanti oli siis)Kui tembianduri tagant võtsin tekkis kohe veaks 1 eelsüüteküünal ja hiljem külmalt käivitades võtsin kullinokkadega tagasivoolust kinni ja ühel pihustil viskas ülevoolu pealt maha.Pihustid maha ja kontrolli ning tulemus 3 tk prügi ja 1 oli enamvähem kasutuskõlbulik.1,3 hdi on mootoriks sellel juhul ja ls 200 tuhhi.
Aga ma pakun,et võta sõber appi ja käivitamisel pigistage tagasivoolu voolikul peale pihusteid kinni (kui võimalik)ning siis saate kohe teada,kas tagasivoolud korras või mitte.

Korrektne protseduur oleks juhtida tagasivoolud anumatesse.
Tühikäigul 1 minuti kohta kuni 40ml on tolerants.
Tavaline vaakumvoolik istub hästi pihusti tagasivoolu pesasse.