Volvo Club Eesti

Nojah, aga põhimõtteliselt siis selline arvutiga ühendamise variant on olemas ?
Ja loodan, et viimane küsimus: kataloog näitab, et õli kogus on 6,2 liitrit, kuid võib julgelt 6 losta ja sellest peaks piisama, see 0,2l peaks mootorissse alles jääma ilmselt. Et ei pea seda 7 liitrit ostma? EHk keegi mäletab enda kogemusi.

Mina olen teinud nii, et ühel korral ostan 2x4 liitrit (4 liitrised kanistrid) ja kui järgmine õli vahetus tulemas siis piisab kui osta 4 liitrit. Ei ole mõtet osta 4 liitrit + 2x1 liitrit. Kui palju õli karterist välja tuleb, oleneb auto asendist. Min. mormi ja max. normi vahe on 1,5 liitrit ja max. normi pole pannud.

Kasutan antud teemat ja küsin ka ise, kuna olen nüüd lugenud-kuulnud vastakaid arvamusi:

millist mootoriõli peaks kasutama, kui manuaal ütleb, et tuleb kasutada AINULT 0W-30 ja ACEA A3/B3/B4 klassi õli?
Näiteks Stokkeri infosüsteem pakub esimeseks valikuks Valvoline SynPower XL-III C3 5W-30 hoopis.
Auto mootori kood on D5244T2

kui tahad, et pihustid kinni ei tahmaks ja õli ei kuluks, kasuta 0w-30.
see, et mõnel on 5w jäänud pidama, ei tähenda, et ta määriks, vaid õli on piisavalt paks ja ei lähegi igale poole. 0w on ainuke, mis meie tingimustes mingigi määrimise tagab. Lisaks, kui on pakendil veel eriti märgitud, et Volvole, siis see tähendab, et seal on Volvole vajalikud lisandid sees. BMW läks eelmisest aastast Shelli peale ja kasutab ka 0W30, aga toda õli ei tohi kindlasti Volvosse kallata, siis võid uut mootorit peagi otsima hakata.
Mul oli üks klient, kes ka säästumeetodil kallas D5 sisse 5w30 kama, sest "sitaks odav on ju". Autol LS alles 200k kopikatega, ja juhtus see, et järgmise rihmavahetuseni auto ei jõudnudki, sai hoopis uue mootori otsida, sest õlitus oli mitmes kohas puudulik ja õlikulu oli selline, et pihustiotsad kinni, küünlad olid nagu pulgakommid ja turbo tilkus igast otsast.

Kas peale viskoossuse peaks vaatam pingsalt ka ACEA markeeringut?
Ses mõttes, et mitmed 0W-30 õlid on A5/B5, aga mul kirjas, et peaks olema kindlasti A3/B3/B4
Näiteks sellised valikud:
https://www.stokker.ee/mootorioli-synpower-fe-0w30-4l-valvoline/-658331951 - ACEA A1/B1, A5/B5
https://www.stokker.ee/mootorioli-synpower-0w40-4l-valvoline/-635010648 - ACEA A3/B4-10

Soovitatav oleks ikka tootja spetsifikatsiooni jälgida. Võimalus on muidugi guugeldada ja endale selgeks teha, et mida ACEA standardid endas peidavad, vahel võib olla, et uuem standard katab ka vana omadusi ja on lubatud asenduseks ning auto tootmise ajal ei olnud veel uuemat kehtestatud/loodud, seepärast puudub ka viide auto dokumentatsioonis.

Kas BiFuel CNGle sobivad samad põhimõtted? Olen kasutanud Castroli 0W-30 ja viimati Liqui Moly 0W-40, mida soovitas õlisobivustabel. Nüüd aga töökojast öeldi, et 200 000+ läbinud autole ei ole mõtet nii kallist õli sisse valida. Küsiks siit üle siis, et milline õli siis õige oleks? Järgmiseks plaanin Liqui Moly Special Tec Volvo 0W-30 õli kasutada või oleks ka mingi parem ja soodsam variant?

Sellised soovitused on päris lahedad. Niikaua kui auto mootoril mingit viga pole (ei söö õli jne), siis mina ei hakkaks katsetama teise viskoossusega õlidega. Vaid kasutaks ikka seda, mida tehas ette näeb. Iga töökoda ei ole kõige peale spetsialist. Hea, et veel mineraalset õli ei soovitata.

Kõige soodsam soovitus oleks Mobil Super 3000 5W-40.

Ega see ikka päris nii lihtne ei ole, et kasuta ,mis tehas ette näeb. Näiteks 2005 2,4d l on ette nähtud Castrol 0W-30 ACEA a3/b3/b4. Ei ole mina enam leidnud Castrolilt 0W-30 õli mis oleks a3/b3/b4, ainult a5/b5 on saadaval. Kui õlide spetsid lahti võtta siis on näha, et nende viskoossus 100C juures on väga erinev. Nii nagu keegi siin varem mainis. A5/B5 on ikka oluliselt vedelam. Selle tõttu olengi ise otsinud õli spetsi järgi, et viskoossus töötemperatuuril oleks enam-vähem sama (mis a3/b3/b4-l). Enda autol kasutan Mobil ESP Formula 5W-30. Ja selle pärast, et tegemist on 5W õliga absoluutselt ei põe, sest see on ju viskoossus külmalt, ehk siis käivitamise hetkel. Käivitades mootorit -20C juures 5w -ga on õli ilmselt vedelam kui -35C juures 0W-ga. Ehk siis, mis ma tahan öelda on see, et kuna auto on mõeldud käima minema ka -35C juures (kasutades siis näiteks 0w) ei tohiks mingit probleemi tekkida 5w kasutamisega, sest olgem ausad palju meil siin kodumaal ikka temp alla -20 langeb.
Põhjus, miks õlid on vedelaks aetud on ikka see, et saada väiksemat kütusekulu väiksema mootori sisetakistuse arvelt, et siis rinnale taguda, kui keskkonnasäästlik mingi masin on, mitte selle pärast, et need paremini määriks.

Anti jutuga nõus.
Castroli A5/B5 on töötemperatuuril 17,5% vedelam kui A3/B4:

Castrol EDGE 0W-30 A3/B4 - Viscosity, Kinematic 100°C mm²/s 12
Castrol EDGE 0W-30 A5/B5 - Viscosity, Kinematic 100°C mm²/s 9.9

Liqui Moly ka mõni A3/B4 vastavusega õli veel saadaval?

Küsiks ka teoreetilise küsimuse,olen seda peas veeretanud: Kuna hoolas omanik vahetab niikuinii 2x a õli,sii kas on mõtet suvel soojaga (eeldades,et auto ka veidi "kuuma"saab kasutada nt.10w-50 õli ja siis talveks nt 0w-30?

Olen kuulnud erinevaid soovitusi,siiamaani kasutanud 5w-30 Castrol Magnateci (mille kohta on mulle väidetud,et nicht good,kuigi IA ise seda rõõmsalt sisse kallab.)

Kui mootor esimeses nooruses pole, siis 5w30 on väga hea õli sinna.
Öelgu teised mis tahavad

Traktorist kirjutas:Küsiks ka teoreetilise küsimuse,olen seda peas veeretanud: Kuna hoolas omanik vahetab niikuinii 2x a õli

Ei kavatse 25 000km tagant õli vahetada . Seega neid kordi tuleb ikka rohkem