klõbin pärast hammasrihma vahetust 2,5tdi 103kw 97-00a

[kaupz]

aprillis sai vahetatud mõlemad hammasrihmad.
pärast seda jäi kõrvu mingi "uus" klõbin, mille kiirus oli võrdeline mootori pööretega.

selline klapi klõbina moodi.

nüüd pärast tuksi läinud veepumba vahetust läks klõbin tugevamaks.
väideti küll et ülemist nuka ratast ei puudutud ja vastus oli et "no ei tea millest see tulla saab"


mootor siis 2,5tdi 103kw viimase 2000a kandilise v70 peal.

viitsib mulle keegi selgitada kuidas nukkvõll-tõukur süsteemis klõbin tekib?

alguses aprillis öeldi et pole hullu ja ei tea mis hääl see on.
nüüd aga oli jupi kõvem plagin/klõbin/...

vahepeal sõitsin u 3000km ja hääl ei muutunud.

[vanapeer]

Siin natuke seletatud http://en.wikipedia.org/wiki/Hydraulic_tappet, ja siin http://www.volvoclub.org.uk/tech/HydraulicTappets.pdf

[kaupz]

oii kurja, ma olin ainult sigulli mootorit lähedalt näinud, vist korra ka 1990a vw vabalthingavat diislit ilma klapikambrikaaneta. ja seal asi ju nookuritega?

vot siis hüdrotõukurid.

vahetatakse ka neid vastavalt vajadusele (sõltuvalt õlist ja ....) mitte läbisõidu järgi?

samas kui iga rihmavahetuse või süütenurga seadmisega hääl jubedamaks läheb, siis peaks viga sealt otsima?
kas saab vale nuka asend klõbinat teha?
mis mille vastu käima hakkab valel ajal?


kas veepumba vahetuseks on vajadust lahti keerata nuka rihmaratast?

[tnx]

Hüdrotõukureid vahetatakse vastavalt vajadusele jah. Nende iseloomulik hääl on enamasti tugev terav tärin, mis suurtel pööretel või mootori soojenedes kaob järsku (suurema survega lööb õli sisse). Hüdrotõukurit (õigem nimi oleks hüdrokompensaator) võib ka nookuritega mootoris kasutada, selle hüdraulika mõte on klapivahe automaatne reguleerimine kruvide või seibide kasutamise asemel.

Vale nuka asend saab teha klõbinat küll, aga siis peaks sellega kaasnema ka mootori ebaühtlane töö, eriti diislil kus see mõjutab ka pumba asendit. Kui nurgad paigast ära, siis võib kolisema hakata kõik - klapiajam, kolvid, pump. Siis on hääled suurel koormusel tugevamad ja vabajooksul võivad hoopis kaduda.

Veepumba vahetusel ei ole otsest vajadust lahti keerata nuka rihmaratast, eriti kui vahetati vända otsas ratast, aga kusagilt on vaja pärast hammasrihma paigaldust nurgad uuesti õigeks panna.

Meister peaks siiski suutma selle välja selgitada, kustkandist klõbin tuleb ja otsustada, kas see on ohtlik või mitte.

[bronec]

Klõbinaks piisab täiesti paigast ära pumbast. Sama teema nuka hammasrihmaga.Ega mingi tuli armatuuris põlema ei lähe vahepeal?

[Jaanionu]

Sellel autol tuleb alati peale rihma vahetust pumba uuesti paika panna

[kaupz]

jutt õige teil.

eile tuli ei põlenud, aga oli see vastik klõbin/kolin (hammasrihma rataste nurki/asendeid ei muudetud, vahetati veepumpa)

täna keerati aga "kõrva järgi" süüdet/pumpa ja klõbin kadus.
aga põlema hakkas mootorituli.

eks pean kuskil arvutiga seltsimehe otsima kes juhtme taha pistab.

samas ilmselt vaja nukk ja pubma nuka ratas ja muud märgid üle vaadata.
et kui ühel juhul pump arvab et süüde õige, aga kõrval on valus kuulata klõbinat.

teisel juhul ei ole klõbinat aga pump arvab et tsükkel vale...

[kaupz]

paluks soovitusi, kus ja mis hinnaga saab süütenurga reguleerimistööd teha tallinna kandis?


kaupo

[SassGuss]

Sain just tehtud oma V70le, ise tegin. Ei ole kõige parem töö. Kontrollida nuka asendit suht raske, palju kergem lihtsalt ta paika panna. Ja selline töö peaks tehtud olema iga rihma vahetusega (kontrollitud!!!). Mul muutus hääl paremaks, töötab ühtlaselt, külmastpeast ei tossa, jõudu veits juurde tuli. Aga kõige parem on tunne, et mootor hingab nii nagu peab, seega kestma peaks kauem.

Aga hüdrotõukuri hääl on see hääl, mis on sul käivitamisel enne kui õli õigesse kohta jõuab.

[SassGuss]

Aga sellist tööd ei usu et sulle keegi teeb nii nagu peab. Tavaliselt läheb arvuti või muu jama külge, keeratakse pumba nurk "paika", ja silmad punnis et "milleks nukka näppida, hammakas ju poldiga kinni"

[kaupz]

seda arvangi, et kuskil on mõni märk paigast ära.
kui on tuli kustus, siis teeb mootor häält, suht tugev "tõgin", kas siis töötsükkel nii vale et kostub detonatsiooni hääl ?

kui aga keerati nii, et häält ei teeks, siis hakkab tuli põlema.

nii et vaja kõik nuka-vända märgid üle vaadata.

[kaupz]

27okt2008
viimane nädal ülevaatuse tegemisega aega, siis oleks 2a hooleta.
ja tulest võiks ikka lahti saada.

testrem ütles otse, et nemad poolikut tööd ei taha teha,
"keppigu need mehed edasi kes asja tegid"

viin masina rihmavahetajate juurde ja lubasid käia linnas tule paika panna.
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::.

30okt2008
teisipäeval käidi linnas arvuti taga, "ei olnud abi"
kolmapäeval vaadati kõik märgid üle "nüüd on vaja arvutiga tuli ära nullida"
neljapäeval tehti laagris Diislikeskuses kuido juures asi korda.

selgituseks öeldi, et koos veepumbaga vahetatud lamerihma ratas (kummist puhvriosaga) ajas reguleerimise sassi.

et "tollel ei ole auk läbi ratta, et näeks hammsrima rattaga õigeks paika panna"

järgmine mees teadis rääkida, et suurel rattal on lohk, mis siis läheb hammasrihma ratta naga vastu paika.
ning lamerihma rattal on siis märk mille järgi reguleeritakse.

nüüd asi korras ja 103kw kõik kapoti all tagasi.

muuseas öelndu kuido, et eelsüüteküünlad ei tööta.
sellest arutasin juba aasta tagasi siin:
http://www.volvofotod.pri.ee/volvoclubf ... sc&start=0