Volvo v70 t5 turbo ülerõhk! viga teada!

[Ian]

Tere!
Mootriks B5204T3 166kw ja turboks 16T ning millegipärast tekib ülerõhk ca 1.5 bari.
Vaikselt gaasiga meelitades saab sõita, kuid järsku spoolib ja üle 1 bari hakkab jubedalt mootor katkuma.
Täna vahetasin TCV ehk siis turbrõhuregulaatori uue vastu välja, kuid ikka sama jama, voolikud ka ei tohiks kusagilt lekkida.
Vaatasin ka aktuaatori varda liikumist ja kõrgematel pööretel ikka liigub ilusti. Enam ei oska mida kahtlustada või vaadata.
On kellelgi midagi tarka nõu anda?
Tänud!

[DanielS]

Tere!
Mootriks B5204T3 166kw ja turboks 16T ning millegipärast tekib ülerõhk ca 1.5 bari.
Vaikselt gaasiga meelitades saab sõita, kuid järsku spoolib ja üle 1 bari hakkab jubedalt mootor katkuma.
Täna vahetasin TCV ehk siis turbrõhuregulaatori uue vastu välja, kuid ikka sama jama, voolikud ka ei tohiks kusagilt lekkida.
Vaatasin ka aktuaatori varda liikumist ja kõrgematel pööretel ikka liigub ilusti. Enam ei oska mida kahtlustada või vaadata.
On kellelgi midagi tarka nõu anda?
Tänud!

Kust selline teadmine et 1.5bar ?
Katkumine ehk fuelcut arvatavasti .
Voolikud TCV'l õigetpidi ?
Actuatoril pinge originaal/on kinni klapi küljes ?

[Ian]

Kui auto sain, oli salongis boosti kell juba olemas. Viga oligi juba alguses, kuid eelmine omanik oli selle auto kohapealt teadmatuses.
TCV-l peaksid voolikud õigesti olema, vähemalt skeemi järgi! Actuaatoril on ka pinge paigas.
Ühendasin enne kaks voolikut TCV-st lahti ja panin siis actuaatorist ja turbo kompressorist väljatulevad voolikud kokku, kuid nende vahele panin tavalise co keevituse düüsi 0.6mm ja hakkas vähem puhuma ca 1bar... ala nagu MBC:). Kuid ikkagi pole see normaalne ja viienda käiguga kipub ikka veits katkuma...
Kas ummistunud PCV ei võiks seda põhjustada (vahelduseks võtsin aju ka lahti ja et mingi chipi jura vms aga silmähtavalt pole seal midagi ümbertinutatud)

[Tanel]

Kas originaal wg?
Äkki keegi vedrusid vahetanud

[Ian]

Kui actuaatori vedru veel pehmem panna ehk see viib rõhu alla.
Lihtsalt võimatu gaasi vajutada...lööb laksust fuel cut-i kui rõhk üle 1 bar-i läheb.
Proovin vedru ära vahetada, actuaatori varras oli vaba, seda vist pole mõtet keerata.

[wackou]

Arvaks ka, et aktuaator liiga pingesse tõmmatud ja hoiab liiga hästi WG klappi kinni.
Kas spoolib liiga hästi, kiirelt, kui peaks?
Kõige lihtsam vist kellegi käest aktuaatorit laenata. Või mismoodi sa vedru vahetama hakkad?

[joss122]

Sarnast viga ajasin ka taga mingi aeg.

Kontrollitud said kõik, vahetatud said kõik probleemsed osad (Küünlad, poolid, rihm, reguleeritud actuaator, lambda, katalüsaator jne, turborõhu solenid) ja tulemuses oli null.

Kui pääsed korraliku diagnostika ligi, siis kontrolli reaalselt gaasi pedaali liikumine ära.

Minu autol oli ära kulunud mingi osa gaasiklapi liikumise alas. Tühikäik oli vist 7% ja max gaasiasend oli ainult 85% st reaalselt ei näinud aju mingi hetk õigeid asju ja tegi igasuguseid lollusi. Kakkus, tootis liiga palju rõhku, siis jälle ei liikunud korralikult ja tühikäigul kohalt võttes loopis pöördeid.

Miski ime väega polnud kunagi ei ETM veakoodi ega midagi. Sellepärast ei osanud seda elektrilist gaasiklappi kahtlustada. Küll aga esines ülerõhuga seotud veakoode.

Viga tuli esile peale plokikaane tihendi vahetust.

NB! Vot kui peaks sul olema gaasitrossiga variant siis ei oska enam kaasa rääkida!!

[Ian]

Jah, spoolib liiga hästi, laks ja ülerõhk! Pidasin silmas seda vedru, mis on kopressori küljes actuaatori kõrval, kuhu ka vaakum külge läheb, seal sees mingi kummipadi ja seal all vedru, ei teagi täpselt kuidas seda nimetada:) Polnud täna aega katsetada, aga huvitav, et 0.6 co keevituse otsik ajab veel asja ära:))
Gaasipedaal sellel variandil veel trossiga!
Oli muidu plaan ajule remap teha (kasutaja Pestav juures), vaja WB lambdat koos kellaga ehk on kellelgi pakkuda, näiteks kasutatud ja töökorras?

[DanielS]

Arvaks ka, et aktuaator liiga pingesse tõmmatud ja hoiab liiga hästi WG klappi kinni.
Kas spoolib liiga hästi, kiirelt, kui peaks?
Kõige lihtsam vist kellegi käest aktuaatorit laenata. Või mismoodi sa vedru vahetama hakkad?

Saab vahetada ,valtsitud kohast lahti suruda ja pärast kinni .Aga arvatavasti jah ,pinge liiga suur .

[wackou]

Saan aru, võtad vana vedru välja, aga mis speci järgi sinna uue leiad?

Kui TCV ära võtta ja vaakum otse turbost aktuaatori külge lasta?

[Ian]

Saan aru, võtad vana vedru välja, aga mis speci järgi sinna uue leiad?

Kui TCV ära võtta ja vaakum otse turbost aktuaatori külge lasta?

Panin täna teise actuaatori koos vardaga (G15 külest) ja sättisin ilusti pingevabalt paika. Ikka sama jama, ühendasin siis actuaatori ja tubokompressori voolikud otse kokku, kuid tundub laisk olevat 0,5 bar ja mõtleb, nagu sõidaks vabalthingavaga! Samas kui co keevituse düüsi 0.6mm vahele panen on isegi parem.
Ma ei saagi aru mis kuradi jama see on (juhtmed ja küünlad tunduvad ok NGK-7, rootor ja kaas kah nagu korras), üle ei tohiks peksta!
Ehk on jama selles klapis mis on turbokompressori küljes, (ei teagi, kuidas seda nimetatakse) seal ka vedru sees koos kummimembraaniga!? seesama kuhu läheb roheline voolik.

[Iceman]

Kruvi see bypass lahti, seal on ka kummimembraan sees, mis võib katki olla.

[wackou]

By-pass klapp ei tohiks küll rõhku mõjutada.
Kui TCV mängust välja jätta, siis nagu toimib?

Muide, mul on selle asenduseks pakkuda Forge "blanking plate"
See küll pigem sel juhul, kui soov blow-off installida.

[Ian]

By-pass klapp ei tohiks küll rõhku mõjutada.
Kui TCV mängust välja jätta, siis nagu toimib?

Muide, mul on selle asenduseks pakkuda Forge "blanking plate"
See küll pigem sel juhul, kui soov blow-off installida.

Jah siis nagu toimiks
Kui blanking plate ja blow - off, kas siis asi muutuks? Siis võib TCV vahelt visata?

[wackou]

Jah siis nagu toimiks
Kui blanking plate ja blow - off, kas siis asi muutuks? Siis võib TCV vahelt visata?

Ei, antud probleemi lahenduseks blow-offi install kindlasti ei ole