VOL-FCR LiveData tulemused ja arutelu

[bjorn]

Seoses VOL-FCR laiatarbe kaubaks minekuga ning Live Data võimekusega tegin selle teema, et hoida ühes kohas kogu Live Data juttu.

Siit saab viimati toimiva variandi: http://www.upload.ee/files/3337041/Vol- ... 6.rar.html Tänud Theimpsile.

Siin on Vol-FCR installi teema: viewtopic.php?f=3&t=5782&start=60


Nüüd aga asja juurde. Esimese küsimuse tõstatas turbo rõhu jälgimine Lives. Idle peal jooksis Actual pressure 100KPA juures. Maanteekiirusel tuli tallates maksimumiks 140KPA. Samas näitas VOL-FCR, et soovitud rõhk oleks 180-190KPA juures. Lisaks oli Turbo Control Valve opening enamiku ajast 90% peal, k.a. kiirendades.

Kas teoorias peaks reaalne surve vastama mootori oodatud survele? Kas Control valve peabki olema 90% avatud seisus enamiku ajast? Samas 190 kPA tuleb ca 28PSI kanti, mida palju ei ole? Mingit väärtused valed?

Pilt Idles olekust:

[amazon86]

140 kPa teeb ülerõhuks 0,4 bar ehk siis midagi on valesti. Täiskiirendusel peab 2,5 TDI lööma 0,9 bar, kui omal rõhukell küljes oli, siis nii ka näitas. Nädalavahetusel saan teha uue softiga loomkatseid oma TDI peal.

[bjorn]

140 kPa teeb ülerõhuks 0,4 bar ehk siis midagi on valesti. Täiskiirendusel peab 2,5 TDI lööma 0,9 bar, kui omal rõhukell küljes oli, siis nii ka näitas. Nädalavahetusel saan teha uue softiga loomkatseid oma TDI peal.

Seda ma arvasin, et algasend on 100KPA ning sellest kõik mis üle, on reaalne rõhk. Kuidagi tundus kah, et nõrgavõitu on kiirendus ning musta ajab tagant kui tallata. Nüüd siis küsimus kas kusagil on leke, mida ei tea või toodabki vähe survet.

[Theimps]

Palju kellegil süütenurk on. Endal tiba mööda vist.5.5 kuskil. Vahel lööb mootori tule põlema.

[Leho]

Endal läks boosti kiirendamise ikka üle 200 aga mis endale muret teeb on see,
et pihustite küttekogus on minuarust liiga erinev.
Pilt on tehtud tühikäigul tiksudes.




Süütenurga saab kah selle pildi pealt välja lugeda.

[Theimps]

Mul olid ka kõva vahe sees. Panin tiba 2takti õli, nüüd erinevused nii suured pole.

[Leho]

Tänahommikune töölesõit 50minutit ja mitte kordagi ei katkenud ühendus ära. (Kasutasin õiget kaablit)
Sai sõidu ajal vähe näitusi salvestatud.
See pilt on 90kmh liikumise ajal.


Kiirendamine kaks tõmmet



Ja see pilt on enne seisma jätmist tühikäigul.

[amazon86]

Turbo Control Valve peaks tegelikult tähendama N75 klappi. Läbi selle lastakse wastegate teise kambrisse rõhku peale, et saada suuremat rõhku. Mida siis see 90% tähendab? Oma mõistus ütleks, et klapp on enamik ajast kinni ja N75 tulev rõhk suunatakse uuesti sisselaskesse ning mida väiksem protsent seda rohkem hoitakse klappi lahti. Krt tuleks nädalavahetus kiiremini, saaks ise ka katsetada.

[Leho]

Turbo Control Valve klapp on see mis on seal kõige pealmine asi õhupuhasti küljes.
Seesama mille üks ots lõhutakse tavaliselt aku eemaldamise käigus sisselaske küljest ära.

Vähemalt minul tekkis Turbo Control Valve signal viga kui selle klapi juhtme lahti võtsin.

[bjorn]

Sai täna siis kõvasti teste tehtud. Sooja mootoriga. Peale tühikäigu pilte on tõmbed, pilt tehtud ca 90kmh, lapats põhjas või põhja ligidal.

Tühikäigul




Tõmme 1


Tõmme 2


Tõmme 3


Tõmme 4


Huvitav oli see, et igakord kui tõmmet vaja, siis Turbo Control Valve oli 90% peal. Kui võtsid jala pedaalilt maha, siis lõi TCV alla 10%. Jalg jälle pedaalile ning taaskord 90% peale. Kas on normaalne sedasi? Keegi selgitaks TCV tööpõhimõtet lähemalt? Mida te teeb suletud ja mida avatud seisust?

[amazon86]

N75 on solenoidklapp, mida juhitakse mootoriajust tulevate impulssidega. K14 turbo wastegate on kahekojaline, esimene koda on otseühenduses turbo rõhupoolega (peenike metalltoru), teise kambrisse tuleb rõhk läbi N75 (õhufiltri kopsiku peal 3 voolikuga). Kui turbo hakkab rõhku tootma, siis hakkab wastegate suht kiirelt avanema, et saada suuremat rõhku, selleks lastakse teise kambrisse rõhku peale. Ehk siis kui võtta nii, et N75 laseb rõhu sisselaskesse, siis on klapp kinni ja minekut pole. N75 lahti, siis läheb rõhk wastegate ja minekut metsikult. Leho piltide pealt tundub, et tal toimetab jubin ilusti.
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=87750

[Leho]

Piltidel toimetas ilusti aga mingil hetkel otsusta eileõhtul sama teema teha, et koguaeg on 90% ja ei midagi muud.
Peale mootori maha jahutamist sai kõik need toruotsad ja konaktid üle käidud. Täna oli jälle hea. Isegi trahvi ei saanud.

Muidugi see näit teeb nõutuks. Minuteada ei tohiks see turbo rõhk üle 1 barri minna. Aga lihtne arvutus näitab ju, et asi on rohkemgi.
215Kpa on ju 2,1 BARi. OK võtame sealt selle atmosfääri rõhu maha ja jääb ikka üle 1 barri järgi.

[bjorn]

No kurja. Tehke nüüd selgeks mis järjekorras ja kuidas peaks testima, et aru saada mis peetis on.

Eile vaatasin voolikud ja asjad üle. Kusagilt selget rõhuleket ei tohiks olla. Seega jääb küsimus - kas turbo ise ei tooda piisavalt või TCV laseb rõhku minema valesse auku.

Kas TCV saab ajutiselt välistada, vahelt ära võtta vms?

[amazon86]

Võid ju N75 vahelt välja jätta ja otse panna, siis peaks rõhu lakke saama. Ise pole proovinud. Siis saab veel takistust mõõta. Kõige lihtsam oleks katsetada teist klappi, kui ikka jamab, siis tuleb leida põhjus, miks aju ei anna õiget signaali.

[bjorn]

Võid ju N75 vahelt välja jätta ja otse panna, siis peaks rõhu lakke saama. Ise pole proovinud. Siis saab veel takistust mõõta. Kõige lihtsam oleks katsetada teist klappi, kui ikka jamab, siis tuleb leida põhjus, miks aju ei anna õiget signaali.

Otseühendus siis tuleb teha nende kahe vooliku vahel, mis ühendab õhu sissevõtu metallpõlve juures ning turbo külma koja oma. Teine alternatiiv on õhu sissevõtt (sinise markeeringuga).